Deuxvoitures ont été envoyées en choc frontal une contre l’autre à une vitesse de 50km/h chacune, avec à bord trois mannequins « passagers » : un SECURITEAUTOMOBILE Polémiques sur les crash tests frontaux Euro Ncap, un groupement d'associations de constructeurs et de consommateurs, vient d'introduire les crash tests frontaux à Dailleurs, la Twizy a été crashée chez Renault au centre d’essais de Lardy à 50 km/h en choc frontal et 29 km/h en choc latéral sans que la cellule et son châssis tubulaire ne soient déformés. S’il n’y a pas de normes ni d’exigences légales et encore moins de crash test pour les quadricycles, on estime chez Renault que la Twizy obtiendrait 3 étoiles à l’EuroNcap, l Lesatténuateurs de chocs fixe et triangulaires sont des système destinés à protéger l'usage des obstacles fixes tels que musoirs, piles de pont, poteaux, etc. en absorbant l'énergie cinétique frontale d'une voiture. Conformément à la norme NBN EN, les performance sont: La classe de vitesse: 50, 80,100 ou 110 km/h Deuxvoitures sont entrées en collision de manière frontale, sur cette portion de RD906 urbanisée et limitée à 50 km/h. Le choc a été violent, les deux véhicules se sont immobilisés face Dès20 km/h, un choc subi sans ceinture peut être mortel. Un fauteuil roulant mal arrimé dans un véhicule représente un danger mortel pour son occupant, mais également pour les autres personnes à bord. Plus le fauteuil est lourd, plus le danger est important ! Exemple : lors d'un choc frontal à 50 km/h, un fauteuil électrique de 125 kg Lesstatistiques se passent de commentaire. En cas de choc frontal avec une voiture qui roule à 60 km/h, le cycliste a 20 % de chance de survivre. À 50 km/h, il a 53 % de chance et à 30 km/h, 95 % de chance D'où un enjeu majeur pour les collectivités territoriales : « apaiser les villes ». Comment apaiser la ville ? SvXmp. De bons résultats au crash-test EuroNCAP ne garantissent nullement une bonne protection pour les passagers d’une petite voiture, lors d’une collision avec une grande. Pour preuve, cette "rencontre" entre une Fiat 500 et l’Audi Q7, organisée par l’automobile-club allemand ADAC. Le crash-test a eu lieu à 56 km/h. Mais, étant donné l'écart de poids, la violence du choc encaissé par la citadine correspond à une vitesse de collision d’environ 80 km/h ! - ADACCréditée de cinq étoiles, la note maximale, suite à l’essai EuroNCAP, qui fait référence en matière de crash-test, la Fiat 500 souffre pourtant énormément lors d’une collision avec une voiture beaucoup plus lourde. Et elle fait souffrir ses occupants. En effet, après le choc survenu à une vitesse de 56 km/h, le conducteur de l’italienne serait en danger de mort, et les trois autres passagers, notamment les enfants sur la banquette, auraient risqué des blessures graves. En revanche, les occupants de l’Audi Q7 qui n’a pourtant récolté que quatre étoiles EuroNCAP seraient sortis quasiment indemnes de l’épreuve. L’airbag frontal du conducteur a éclaté sous la pression après n’avoir amorti qu’une partie de l’énergie - ADACCet écart s’explique par la différence de masse entre les deux voitures. Lorsque la Fiat 500 de base affiche 865 kg sur la balance, le 4x4 d’Audi accuse un poids d’au moins kg. Du coup, la violence du choc encaissé par la citadine correspond à une vitesse de collision d’environ 80 km/h! Le résultat est édifiant si la cellule de l’habitacle reste – à première vue - intacte, l’airbag frontal du conducteur éclate sous la pression après n’avoir amorti qu’une partie de l’énergie voir vidéo. La tête du conducteur touche violemment le montant avant, et l’airbag rideau ne peut empêcher un deuxième contact avec le pied milieu. Etant l’une des rares citadines équipée d’un airbag genoux pour le conducteur, la Fiat ne le protège cependant guère contre des lésions importantes au niveau des jambes. Et pour cause! Lors du choc, effectué avec un décalage de 50 %, le longeron gauche de l’Audi perce un trou dans la tôle et s’introduit dans l’habitacle de l'italienne. Si la cellule de la 500 est restée -à première vue- indemne, le conducteur aurait été en danger de mort, tandis que les trois autres passagers, notamment les enfants sur la banquette, auraient risqué des blessures plutôt graves - ADACL’analyse de l’ADAC permet d’identifier l’une des causes du problème les deux voitures ne sont pas conçues de manière optimale. Si la Fiat dispose bien de deux traverses qui permettent de repartir l’énergie du choc frontal décalé entre ses deux longerons, cette protection ne serait pas assez large. L’Audi, en revanche, se contente d’une seule traverse et dispose de longerons très rigides, ce qui explique l’intrusion de l’un des deux dans sa "partenaire". En guise de conclusion, l’ADAC exige l’introduction d’un crash-test d’homologation qui tient également compte de la protection des occupants de la deuxième voiture lors d’un choc frontal. Publié le 24/07/2008 Mis à jour le 21/07/2016 Guntram Fiala Comment se déroulent les crash-tests ? Les crash-tests sont réalisés un peu partout en Europe, dans des laboratoires Euro NCAP situés en France, aux Pays-bas, en Allemagne… Les voitures sont préparées avec, à leur bord, des mannequins adultes et enfants en siège auto et sur la banquette équipés de capteurs. La voiture subira 4 crash-tests qui permettront d’établir la notation finale de la voiture. Trois premiers crash-tests sont réalisés pour vérifier la protection des adultes et enfants Un premier choc frontal à 64 km/h. Il simule un impact entre deux voitures de même taille allant toutes les deux à 55 km/h. Cette vitesse a été définie par l’Euro NCAP car elle représente aujourd’hui la plupart des accidents avec blessés graves et/ou mortels. Ce choc permet de vérifier les airbags frontaux, les dommages causés aux jambes du conducteur et passager ainsi que l’impact pour les enfants à l’arrière ou à l’avant dans le siège auto. Un deuxième choc latéral niveau conducteur à 50 km/h. Celui-ci simule un impact avec une voiture percutant le véhicule sur le côté. L’objectif est de protéger la tête des occupants et de renforcer le côté des véhicules. Un troisième choc latéral niveau conducteur avec un poteau à 29 km/h. La voiture est directement projetée sur le poteau, là aussi il s’agit d’analyser les risques pour la tête du conducteur. Ces impacts ont pour habitude de causer des blessures mortelles à la tête des passagers. Le niveau de sécurité doit donc être optimal pour protéger l’ensemble des occupants. Enfin, un dernier test consiste à contrôler la protection des piétons et l’aide à la sécurité Un choc frontal avec piétons adulte et enfant percutés à 40 km/h. Des capteurs sont placés sur les mannequins afin d’identifier les dégâts causés à la tête, aux hanches et sur le bas des jambes par un véhicule les percutant à 40 km/h. L’objectif cette fois est d’améliorer la protection des pare-chocs des véhicules. Les structures rigides des capots ont progressivement été enlevés afin de limiter la violence des blessures pour les piétons. Ces vitesses, qui peuvent paraître basses, sont celles enregistrées dans le plus grand nombre des accidents et à partir desquelles des blessures graves peuvent survenir. Quels sont les critères de notation des crash-tests ? Les critères de notation des crash-tests Euro NCAP se sont multipliés au fil du temps. De nos jours, les critères d’évaluation pour le crash-test sont La protection des adultes La protection des enfants La protection des piétons L’aide à la sécurité Tous ces critères de sécurité sont donc contrôlés et évalués lors des crash-tests. Plusieurs notes sont attribuées à chacun de ces critères puis une moyenne générale permet d’obtenir une note globale en pourcentage restituée sous forme d’étoiles 0 à 5 étoiles. Une étoile est obtenue si la moyenne générale est supérieure à 60%, à l’inverse une étoile est automatiquement enlevée. D’autres critères comme la présence de certains outils de sécurité ESC – système de correction de la trajectoire et AEB – système de freinage d’urgence autonome ainsi que les dommages physiques coup du lapin,.. sont également pris en compte lors de la notation des crash-tests. Les outils d’aide à la sécurité deviennent de plus en plus importants pour la notation d’Euro NCAP. Une étude a récemment révélé que ces outils permettaient de prévenir jusqu’à 27% de certains accidents, notamment ceux causés par les conducteurs distraits. Cette année, les systèmes ESC et AEB sont grandement pris en compte par l’Euro NCAP. D’ailleurs, le système AEB est testé par l’organisme en deux catégories distinctes le système AEB urbain arrêt à basse vitesse entre 10 et 50 km/h et le système AEB interurbain arrêt à grande vitesse entre 30 et 80 km/h. Ces systèmes permettent entre autre de ralentir ou d’arrêter instantanément le véhicule si un obstacle se trouve sur sa trajectoire. Un exemple avec ce test réalisé avec le Nissan Qashqai Quel est l’organisme qui réalise les crash-tests ? Euro NCAP est l’organisme référent en ce qui concerne la réalisation et notation des crash-tests des voitures les plus achetées en Europe. L’organisme a été fondé sous forme d’association en 1997 par le Transport Research Laboratory TRL et le Ministère des Transports au Royaume-Uni, celui -ci a très vite été soutenu par les membres voisins Pays-Bas, Allemagne, France,…, les associations de consommateurs, clubs automobiles et tous les autres acteurs du monde automobile dans toute l’Europe. Les crash-tests d’Euro NCAP analysent la résistance aux chocs et les éléments de sécurité airbags, outils d’aide à la sécurité… à bord des nouvelles voitures. L’organisme réalise ses crash-tests en fonction de différents critères de notation, l’ensemble des critères se voit attribuer des notes. Une moyenne globale de celles-ci donne lieu à un nombre d’étoiles qui ira de 0 à 5, plus il y aura d’étoiles meilleure sera la sécurité à bord. Cette note, très attendue et appréciée des constructeurs, est désormais mise en avant lors des campagnes de promotion des sorties automobiles. Cette note Euro NCAP représente un argument de communication non négligeable pour les constructeurs automobiles, le grand public étant particulièrement regardant et très sensible à cette notation. Voici le tableau des derniers résultats publiés par Euro NCAP Au fil des années, l’impact des notes d’Euro NCAP sur les constructeurs automobiles a été plus que positive. La sécurité et résistance des véhicules révélées au grand jour, et grand public, les a fortement incité à améliorer drastiquement la sécurité au sein des automobiles. Certains constructeurs se mettent même au défi d’obtenir la note la plus élevée au crash-test pour chacun de leurs véhicules. La conception des véhicules est à ce moment là entièrement basée sur les éléments de sécurité, les airbags, ect. Un défi que certains d’entre eux ont remporté mais plus les années passent et plus les critères de notation deviennent sévères. La sécurité des automobiles est l’un des points les plus importants pour les évolutions à venir. En effet, les exigences en terme de notations se compliqueront avec les années afin d’arriver un jour à une protection maximale de tous les occupants d’une voiture et des piétons en cas d’accidents. Tel est l’objectif pour Euro NCAP. Pour information, l’association Euro NCAP est surtout présente et reconnue en Europe. D’autres organismes réalisent les mêmes crash-tests dans le monde entier États-Unis, Australie, Japon,…, cependant les technologies automobiles et les exigences de sécurité étant différentes, les critères de notation seront différents de ceux d’Euro NCAP. Les résultats aux crash-tests n’auront donc pas la même valeur en fonction des pays. Pour retrouver toutes les vidéos de crash-tests d’Euro NCAP, rendez-vous sur leur chaîne YouTube. Voici le crash-test du Nissan X Trail qui a obtenu 5 étoiles Voici le crash-test de la Citroën Berlingo qui a obtenu 3 étoiles Error 403 Guru Meditation XID 827949725 Varnish cache server Selon une étude du CEREMA, les voitures rejetteraient plus de CO2 en roulant à 30 km/h. Découvrez les explications. Si vous suivez l’actualité, et surtout si vous vivez en région parisienne, vous n’êtes probablement pas sans savoir que la vitesse maximale est abaissée à 30 km/h dans l’intégralité de Paris intra-muros, dès ce lundi. Selon Anne Hidalgo, à l’origine de cette mesure, cette nouvelle limitation devrait permettre de réduire la pollution atmosphérique, ainsi que sonore, alors que les effets d’à-coups liés aux accélérations et décélérations seraient amoindris. Mais cet abaissement s’intègre également dans un projet plus vaste, celui de réduire la place de l’automobile dans la capitale, celle-ci étant jugée trop polluante selon l’édile, ainsi que son adjoint aux transports, David Belliard. L’élu EELV avait en effet affirmé il y a peu que l’enjeu, c’est de diminuer la place de la voiture, ce qui passe par la baisse de la vitesse ». Cela a donc le mérite d’être on ne peut plus clair. Dès aujourd’hui donc toute la capitale passe à 30 km/h, hormis certains axes tels que les Champs-Elysées, les rues des bois de Boulogne et de Vincennes ainsi que l’avenue Foch, entre autres, qui restent à 50 km/h. => Découvrez tout ce qu’il faut savoir sur la limitation à 30 km/h Mais cet abaissement de la vitesse maximale dans Paris aura t-il un véritable impact sur les émissions polluantes ? Rien n’est moins sûr, et cette mesure pourrait même être contre-productive. Une conclusion pour le moins étonnante, qui émane du très sérieux Cerema, un organisme placé sous la tutelle du ministère de la transition écologique. Celui-ci vient alors de publier les résultats de sa grande enquête au sujet de la limitation à 30 km/h, qui avait fait l’objet d’une consultation citoyenne quelques mois avant sa mise en place ce lundi 30 août. Et la conclusion est sans appel, l’organisme soulignant que pour les véhicules légers comme pour les poids-lourds, les émissions sont importantes à très faible vitesse jusqu’à 30 km/h environ, ce qui signifie que les situations de congestion du trafic routier sont très pénalisantes du point de vue de la qualité de l’air ». Une annonce qui devrait donc mettre à mal la théorie défendue par Anne Hidalgo et son équipe… Quelle vitesse idéale ? Selon le rapport du Cerma, une voiture circulant à 30 km/h émettrait en moyenne 18,9 % de plus de CO2 qu’en roulant à 50 km/h. Mais c’est en roulant à des vitesses encore plus basses que les véhicules seraient les plus polluants, les voitures particulières rejetant en moyenne 0,65 g de NOx par kilomètre, contre environ 40 grammes à 70 km/h. D’ailleurs, selon le rapport du Cerema, c’est à cette vitesse que les véhicules seraient les plus propres », puisqu’ils rejetteraient alors moins de particules fines, de dioxyde carbone et d’oxyde d’azote. Cependant, ces résultats restent à nuancer, alors que l’organisme affirmait dans une étude publiée en 2013 que ces courbes sont inadaptées pour évaluer l’impact des zones 30. En effet, l’installation d’une zone 30 ne présuppose pas que la vitesse moyenne pratiquée avant était de l’ordre de 50 km/h vitesse de pointe que l’on n’atteint que lorsque l’écoulement du trafic est fluide et qu’il existe une section suffisamment longue, sans virage, sans dispositif ralentisseur et sans carrefour, les intersections étant les éléments qui rythment le parcours des véhicules ». Si les élus espèrent que cette mesure permettra de diminuer la place de l’automobile, elle ne devrait dans les faits pas changer grand-chose. En effet, la vitesse moyenne à Paris ne dépasse généralement pas les 15 km/h. A lire également sur 30 km/h à Paris ce qu’il faut savoir Paris à 30 km/h où peut-on encore rouler à 50 km/h ? – CARTE OFFICIELLE Paris comment fonctionne le nouveau stationnement résident A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Physique Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 2 sur 2 28/01/2010, 17h48 1 HAWKsaCHUTE Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur - merci, de m'aider, mété moi sur la voie parce que la je seche / - 28/01/2010, 17h49 2 Re Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur 1° quand on est poli on dit bonjour 2° tu n'as pas posé de question, donc à priori on ne te donnera pas de réponse 3° ça serai bien que tu te relise, l'écriture type SMS est proscrite sur ce forum et ce n'est pas un mal. Cordialement, \o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/ Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 17 Dernier message 22/02/2018, 14h46 Réponses 2 Dernier message 24/04/2009, 15h03 Réponses 4 Dernier message 22/02/2009, 17h58 Réponses 5 Dernier message 15/01/2009, 09h06 Réponses 9 Dernier message 20/11/2008, 15h43 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h13.

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