Fondsd'écran voitures Nous vous proposons de télécharger des papiers peints VW Golf VII GTI Turbo 500, 2019, Oettinger, TCR, Allemagne Street, rouge à hayon, or roues, tuning Golf VII, rouge nouvelle Golf, voitures 13mars 2022 - Découvrez le tableau "golf 7 gti" de Ethan maurice sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème golf voiture, voiture, fond d'écran téléphone. Golf7 Gti Fond d'écran Golf vw. Info Info Évaluations & Avis (0) Résumé des commentaires. Il n'y a actuellement aucun avis sur ce fond d'écran. Soyez le premier à commenter ce fond Téléchargementgratuit de l'image Fonds d'écran Voitures Tuning Golf tuning 43490 €. 354,90 € vous économisez 80,00 €. . Livraison sous 3 à 5 jours. Autoradio VW Golf 7 (2013-2020) - ( trendline discover media pro highline gti facelift carat vw golf 7 r phase 2 confortline gtd gte sportsvan ) - GPS intégré Aujourdhui, pour Oovango, Bryan nous présente la Golf 6 R 4motion de 2010 de son ami Lionel. Un petit bolide de 270 chevaux qu’il a fait importer directement d’Allemagne. Avec ce modèle, Volkswagen a souhaité dépasser la GTI 6eme génération en faisant revivre son blason R.Le constructeur allemand prouve encore une fois que l’on peut toujours faire mieux et Changer les fonds d'écran: intégré 1 en direct fonds d'écran, 6 fonds d'écran standard, supporte le fond d'écran de l'utilisateur - Changer les applications-Position de l'icône: Oui Internet - WiFi Internet: Module WiFi intégré, prend en charge 802.11b / g / n, prend en charge le point d'accès WiFi B6wJY. Offres € Si en stock 7-14 jours de livraison Le délai de livraison est plus long si le volant doit être produit ou spécialement fabriqué à volonté. TÉLÉCHARGEZ UNE PHOTO DE VOTRE VOLANT D'ORIGINE Disponible en réapprovisionnement Télécharger une image Sélectionnez la méthode * optionnel Sélectionnez le volant * optionnel Forme sur le volant * optionnel Matériel supérieur / inférieur * optionnel Matériau de la poignée / côté * optionnel 12'horloge / bande supérieure * optionnel Couleur sur 12 'horloge / bande supérieure * optionnel Sélectionnez des points * optionnel Raceaffichage * optionnel Pagaies * optionnel Boutons multifonctions * optionnel Votre volant d'origine a-t-il la norme de chauffage de volant? * optionnel Vous souhaitez conserver la fonction de chauffage du volant ? * optionnel Pièce de garniture en plastique * optionnel Insigne de marque / Logo * optionnel Commentaire optionnel Volant carbone personnalisé pour numéro VW Golf MK7 / GTI / R Description Yderligere informations Description Propriétés Volant adapté individuellement à vos besoins Choisissez parmi Cuir lisse, cuir perforé, alcantara, carbone et plus encore. Coutures décoratives dans votre couleur préférée Peut-être avec 12 heures, bande supérieure sur le volant Forme, rembourrage et poignée de pouce en option pour une sensation encore plus raciale Votre volant est usé, vieux ou vous ne l'aimez tout simplement plus - Nous le savons. Vous voulez une sensation sportive et de qualité entre vos mains ? Utilisez le configurateur et réglez votre nouveau volant avec notre aide ! Une information important - Certains volants ne peuvent pas être réalisés avec un fond plat si un clip en plastique ou similaire est installé autour de la partie inférieure du volant, ce qui est nécessaire. - Si vous avez un volant chauffant, un système d'avertissement de sortie de voie ou d'autres aides électriques qui interagissent avec le volant, veuillez nous en informer. Dans la plupart des cas, ceux-ci ne fonctionnent PAS après la personnalisation. - Si le chauffage du volant doit continuer à fonctionner, ne sélectionnez pas à. 12, rembourrage, changement de transitions de couture ou changement de forme appui-pouce, aplatissement, etc.. Dans ce cas, le cuir est seulement "tiré". Si vous ne nous dites pas que cela est souhaité, nous retirons le vieux cuir et retirons ainsi automatiquement le chauffage du volant. Le volant • Veuillez confirmer que votre volant d'origine correspond à notre volant. • Notre volant est composé à 100 % de fibre de carbone véritable. • Vous pouvez choisir toutes les couleurs sur la bande supérieure et pour la couture. • Vous pouvez choisir du cuir perforé, du cuir lisse, de l'alcantara sur les côtés. • Nous pouvons fabriquer tous types de carbone, carbone brillant, carbone mat, carbone forgé, carbone nid d'abeille, paillettes d'or etc.. • Nous utilisons un noyau de volant OEM / Original, 100% sécurité pour s'adapter. • Si vous ne trouvez pas un volant que vous aimez sur le site Web, veuillez nous contacter. • Si le volant n'est pas en stock, il faut environ 15-25 jours pour le produire. • Le temps de production est du lundi au vendredi. • Nous choisissons la livraison express la plus rapide, qui prend environ 2 à 7 jours depuis notre siège, vers le monde entier. Ce sont des volants sur mesure, et il n'y a aucun droit de retour sur eux - pour cette raison. Si vous avez des questions ou des doutes, n'hésitez pas à nous contacter ! info Plan d'action Configurez votre nouveau volant et téléchargez une photo de votre volant afin que nous puissions nous assurer de quel volant il s'agit. Achetez le volant sur notre site et payez à l'avance. Nous prenons un volant de notre entrepôt* ou récupérons un noyau de volant à la maison, et fabriquons le volant souhaité. Dès qu'il sera prêt, nous vous enverrons le volant personnalisé à votre adresse. Ensuite, vous pouvez remplacer votre ancien volant, plug & play. Instructions d'installation Les travaux, en particulier sur les AIRBAGS, ne peuvent être effectués que par du personnel / un atelier qualifié. Pour les modèles de véhicules où les pièces en plastique, telles que le verrou du volant, les boutons ou similaires, agrippent le cuir du volant, il peut être nécessaire de serrer ce cuir ensemble ou même de le couper après l'avoir retapissé. Ceci est tout à fait normal et ne peut malheureusement pas être évité, car le cuir doit encore se tasser. C'est par ex. C'est souvent le cas avec la Série F de BMW. Mention légale Le mot Alcantara est une marque protégée. Nous précisons que nous n'utilisons la marque que pour identifier le matériel utilisé. Soyez sûr de votre choix. Nous fabriquons le volant selon vos souhaits individuels. Le droit de rétractation ne s'applique pas aux produits conçus selon les exigences du client. Le retour de votre commande est donc exclu. Il est fait à la main et il y aura donc TOUJOURS des tolérances de fabrication. Nous ne pouvons garantir l'uniformité des coutures, des bords, des motifs, etc. Si nous ne disposons pas d'un volant approprié pour le traitement de la commande, nous nous réservons le droit d'annuler la commande. Nous n'avons pas en stock tous les modèles de volants pour chaque voiture. Vous en serez informé si tel est le cas avec votre commande. Yderligere informations poids 3 kg taille 41 × 41 × 17 cm Couture Rouge, bleu, blanc, noir Choisissez le cuir Alcantara, cuir perforé, cuir Bande supérieure Rouge, noir, blanc, bleu, aucun .grecareaction/ 100%ttomva>ackgrle, aside, end}.Zs, figs{alion, figure, footer, OnRyer, Ogroup, nav, scalc, ul { r=rtl] idthc } audio, canvas, video { r=rtl] g-ncolhcalcc } audiocolorion/rols] { r=rtl] eft- } tion { r=rtl] ._ackgr; -g-0q{d-adh5B{ eft- } axt-war, a { oPt2{mar 0- } sub, sup { break-woredia}.xEW; r=rtl] ._a75r; c4 -space- 0- g-colorGray200 idthcal- } sup { -s } sub { }.BYS{ } img { thcalc2 ackgr; -g-nco 100% Z{width 100% g-colorGray200 middlW; e}.sLG- 0- rtl]n-heipoa}.xon-mode bicubic- } map_canvas img { thcalc2 aeft- } fieldset { }.sLG- 0- m-left- 0- -36px}. 0- } ir=rtl] input, s}.YX, -garea { r=rtl] ._a{back m-left- 0- g-colorGray200 middlW; } ir=rtl] input { hcalc1stify-lW; c4 -space- dark}- } ir= cale=] cale= { -36px}. 0- e}.sLG- 0- } ir=rtl] input[x-end'ir=rtl']] 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Pro",メイリオ,Meiryo,"ＭＳ Ｐゴシック",A{bor,sans-serif,"Apple t2px} Emoji","Segoe UI Emoji","Segoe UI Symbol" r=rtl] ._a{back g-colorGray200 middlW; m-left- 0eft } .SkipToCtart}. { r=rtl] eft- } .AmsappliivesSeparatorCtarinuousbefore, .AmsappliivesSeparatorCtarinuous3 / { cols * 10 texa0,0,0, var-g-;overflow-y 0 1px 0 texa255,255,255,0AU2{ e}verflow-y 0 1px 0 texa255,255,255,0AU2{ ion/ope ''{ r=rtl] g-ncolhcalcc Z{width ls reak-woredia}.xEW; g-colorGray200 middlW; -g-nco 37%t } . . { cols * 100alc10 dd50c22 rgin-leftt } .2; .2; { cols * 100alc10 df5f3f3 rgin-leftt } . . { cols * 100alc10 d5e5e5e rgin-leftt } . . { cols * 100alc10 d0077e6 rgin-leftt } .gn .gn { cols * 100alc10 de6e6e6 rgin-leftt } .SignupBr=rtlr=rtl] { ;overflow-y 0 * 1lnot[a0,r=rt, 255, 0AU2{ oPt2{mar 0- } keyframes loadingSscale= { to dthcalc7 rotate360deg;} } .loadingSscale=before { ion/ope ''{ ;overXh{wid e}.sLG-colo reak-wore100%}.Vo -s l4{m var- l4{m -g-nco {htm Z{width {htm m-leftr-s -10eft m-leftvar- -10eft {transformtra 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Hsu zmN">Crazy ShoesMe Too ShoesMode BohoBoho FashionWomens FashionApplis Photo ide Hijab inimal Chic ide OutfitsShopStyre id="recaptcha"Couple Pictures id="recaptcha"Arte DrakeBike PhotographySuper BikesFuture Car iped id="recaptcha".grecatest-piftsizi686728643173969364" mlass="zI7 iyn Hsu zmN">Lace AccessoriesCraft AccessoriesDiy Belt For DressesDiy BeltsDiy ClutchRope BagDesigner BeltsMacrame mlass="zI7 iyn Hsu zmNa>Dream CarsLuxury CarsCool CarsBild GirlsFoto Glamour Diffusée à plus de 30 millions d’exemplaires ! depuis 1974, la Volkswagen Golf est érigée au rang de mythe roulant. A mi-chemin entre collection et occasion, ce dossier rend hommage aux sept générations qui ont ponctué son incomparable carrière. Volkswagen Golf 1 de 1974 à 1983 – A partir de 3 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 3 / 5 Bénéficiant d’une réputation justifiée de fiabilité, il y a 40 ans, cette première Golf – pas toujours bien entretenue – a subi les affres du temps et souffre essentiellement de corrosion galopante. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Boîte de vitesses syncros de 2e souvent fatigué – Circuit carburant relais de pompe parfois capricieux – Carrosserie très sensible à la rouille à vérifier impérativement au niveau de la goulotte de réservoir risque de propagation au circuit d’alimentation, du réservoir lui-même, de la partie arrière et du hayon en particulier, des bas de portières, de la baie de pare-brise et du tablier avant ; sans oublier les trains roulants chapelles et attaches d’amortisseurs avant, fixations du train arrière à la caisse. – GTI fiabilité légendaire du 1 600 cm3 supplanté par un 1 800 de 112 ch en 1982, dont certains exemplaires dépassent allègrement les 500 000 km sans aucun gros souci. ON AIME – Il y a plus de 40 ans, la première Golf sortait Volkswagen de la monoculture Coccinelle. – Avec ses 3,70 m, elle est considérée comme la première berline compacte de son époque, et son élégant design, signé de l’Italien Giugiaro, fit mouche. – Favorisée par les formes cubiques de sa carrosserie, son habitabilité – et sa modularité – en font une voiture moderne… – …tout comme son architecture qui, avec un moteur et une transmission avant, prend le contrepied de la Cox porte-à-faux arrière !, au bénéfice du comportement routier. – Notre préférence va logiquement à la GTI, première bombinette à démocratiser la griffe qui a fait fureur, trois décennies durant, chez tous les constructeurs généralistes. ON AIME MOINS – Les exemplaires courants, souvent fatigués. – Élevées au rang de “collectors”, les GTI sont devenues onéreuses. – Sécurité passive et finition d’une autre époque. VERSION CONSEILLÉE GTI 1600 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 588 cm3 Puissance ch à tr/min 110 à 6 100 Couple Nm à tr/min 137 à 5 000 80 à 120 en 4e/5e Conso ville/route/autoroute Conso moyenne à 120 km/h 7,5 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 137/ Coffre l 245 m 3,70×1,63×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 50 000 km, 3 ans Moteur 4 000 € complet Embrayage 139 € complet, seconde monte Bouclier 501 € avant Optique 128 € avant, seconde monte EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI 1 800 – 1983 – 175 000 km – 6 000 € GTI 1 800 – 1983 – 260 000 km – 7 500 € GTI 1 600 – 1981 – 210 000 km – 9 500 € Volkswagen Golf 2 de 1983 à 1991 – à partir de 2 000 € / Version préférée Cabriolet FIABILITÉ – 4 / 5 Très simple de conception et ayant hérité l’expérience de sa devancière, cette Golf 2 se révèle fiable. Ce que confirment ses kilométrages souvent très élevés. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation et fuites d’huile fréquentes ; démarrage difficile à chaud starter automatique sur les versions à carburateur ; injecteurs s’encrassant, ralenti instable, démarrage difficile débit d’air, désamorçage de la pompe à essence sur GTI. – Refroidissement pompe à eau fragile ; thermostat parfois défaillant. – Boîte de vitesses fuites au niveau du joint spi d’entrée de boîte ; embrayage défaillant rendant difficile le passage des rapports. l Freins tambours et cylindres arrière peu endurants ; fuite sur circuit d’assistance ; freins bruyants sur cabriolets. – Carrosserie corrosion possible à l’intérieur du hayon et entre les feux sur le cabriolet. – Serrures de portières devenant dures. ON AIME – Si cette deuxième génération a perdu en charme avec sa carrosserie plus en rondeurs, elle a gagné en habitabilté grâce à son gabarit plus conséquent. – La qualité de fabrication de l’habitacle progresse. – La douceur de conduite est nettement améliorée sur les versions dotées de la direction assistée. – Assoupli, l’amortissement sert le confort. – Vaste choix de motorisations, essence et diesel, atmosphérique, turbo-diesel et même compresseur G60, de 55 à… 160 ch. – La sportive Rallye et la baroudeuse Country reçoivent une transmission intégrale. – Développé sur la base de la Golf 1, la “2” n’ayant pas été “décapotée”, le Cabriolet possédait un fort potentiel de séduction malgré son arceau assurant rigidité et sécurité. ON AIME MOINS – La conduite est peu excitante, notamment celle de la GTI, moins dynamique que ses concurrentes de l’époque. l Equipement de base indigent. – Matériaux datés. VERSION CONSEILLÉE Cabrio 90 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 781 cm3 Puissance ch à tr/min 90 à 5 250 Couple Nm à tr/min 142 à 3 000 80 à 120 en 4e/5e 13”/17” Conso ville/route/autoroute 8,1/7,6/8,3 Conso moyenne 8 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 125/62 Coffre l 218 m 3,89×1,64×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 90 000 km, 3 ans Moteur 2 320 € complet, seconde monte Embrayage 346 € échange standard Bouclier 653 € avant Optique 186 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence Cabriolet 90 – 1987 – 165 000 km – 2 700 € Cabriolet 90 Sportline – 1991 – 245 000 km – 4 900 € Cabriolet 90 Quartett auto – 1990 – 205 000 km – 5 000 € Volkswagen Golf 3 de 1991 à 1997 – A partir de 1 400 € / Version préférée VR6 FIABILITÉ – 3 / 5 La Volkswagen Golf 3 s’illustre, une fois de plus, par sa fiabilité malgré un certain nombre de défaillances en début de carrière, y compris sur les diesels. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs 4-cylindres essence fuites sur joints spi de vilebrequin et de cache-culbuteurs, régime irrégulier sonde Lambda, courroies bruyantes. – VR6 ralenti instable bougies défaillantes, fuite sur joint de carter. – Moteurs D/TD fuite sur pompe à eau avec risque de surchauffe du joint de culasse, fragile. – TDI à-coups coupure d’injection, fuite sur joints spi de vilebrequin. – Transmission fatigue du syncro de 2e, en particulier sur VR6 et 5e aussi, fuite sur joint spi sortie de boîte ; embrayage mauvais coulissement du disque rendant difficile le passage des vitesses, des casses du diaphragme. – Freinage vibrations, plaquettes et tambours bruyants. ON AIME – Cette troisième génération continue d’évoluer en devenant à la fois plus habitable et plus cossue. – Ergonomie aboutie et belle douceur de conduite… pour l’époque. l Comportement rassurant, un peu plus incisif sur les versions sportives. – Freinage en progrès. l Enrichissement de l’offre mécanique supérieure avec 16v de 150 ch GTI 16v, V6 de 174 et même 190 ch en 1995, assorti d’une transmission intégrale Syncro VR6, et diesel à injection directe de 110 ch TDI performant et sobre. – Après la GTI, la Golf innove à nouveau en adoptant un V6 de litres et 174 ch, une cylindrée et une puissance remarquables pour une compacte dans les années 1990 ! ON AIME MOINS – Direction très lourde sur les versions de base 60 ch dépourvues d’assistance. – Performances modestes de certaines motorisations, essence et diesel. – Insonorisation médiocre, en particulier sur TDI “injecteurs-pompes”. VERSION CONSEILLÉE VR6 Moteur V6 à 15°, 12 soupapes, injection essence, 2 792 cm3 Puissance ch à tr/min 174 à 5 800 Couple Nm à tr/min 236 à 4 200 80 à 120 en 4e/5e 7”2/10”6 Conso ville/route/autoroute 9/9,1/9,7,7 Conso moyenne 9,3 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 142/67 Coffre l 330 m 4,02×1,71×1,41 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 573 € échange standard Embrayage 388 € échange standard Bouclier 415 € avant Optique 168 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence VR6 auto. 5 portes – 1995 – 120 000 km – 4 500 € VR6 Carat auto. 5 portes – 1996 – 139 000 km – 5 500 € VR6 Synchro 5 portes – 1997 – 148 000 km – 8 500 € Volkswagen Golf 4 de 1997 à 2004 – A partir de 2 500 € / Version préférée V5 FIABILITÉ – 4 / 5 A l’image de sa qualité de fabrication et de finition, cette Golf 4 se montre fiable en dépit de quelques soucis sur certains TDI. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs et essence fonctionnement parfois heurté gestion électronique ou bobines ; rares casses du moteur 16v 105 à faible kilométrage refroidissement. – V5 des défaillances de bobines et de bougies ; rares problèmes de distribution. – TDI légère surconsommation d’huile, sans gravité, sur 90/110 ch, ralenti instable et pot d’oxydation fragile 110, quelques casses moteurs effritement des pistons, bielle, sur 115 ; des casses de turbo 130/150. – Pompe à eau fiabilité médiocre sur moteurs essence. – Freinage des dysfonctionnements d’ABS problèmes de connecteurs. – Electronique/électricité dysfonctionnements possibles de la climatisation, de la fermeture centralisée, des lève-vitres, de la jauge à carburant. – Train avant parfois bruyant. ON AIME – Cette Golf 4 s’est imposée comme l’une des compactes les plus homogènes de son époque. – Elle brille notamment par sa qualité de finition et son ergonomie remarquables. – Elle y ajoute un équipement fourni avec, pour la première fois en série sur une compacte, un antidérapage ESP, dès juillet 2001, 4 airbags août 1998 et la climatisation mai 1999. – La gamme de moteurs s’enrichit encore avec des 4, 5 et 6 cylindres essence et des TDI allant de 100 à 150 ch. – Moins extrême que le V6 de 204 ch, le 5 cylindres en V litres 150 ch, puis 20 soupapes 170 ch en août 2000 se distingue par son agrément et sa sonorité atypique. – Les kilométrages demeurent souvent sages. ON AIME MOINS – La présentation intérieure, intégralement noire, est toujours aussi austère. l L’habitabilité arrière est quelconque et la banquette ferme. – Le vieux diesel SDI, aussi poussif que bruyant, est à éviter. VERSION CONSEILLÉE V5 Moteur V5 à 15°, 10 soupapes, injection essence, 2 324 cm3 Puissance ch à tr/min 150 à 6 000 Couple Nm à tr/min 205 à 3 200 80 à 120 en 4e/5e 8”2/10”9 Conso ville/route/autoroute 9,8/8,9/9 Conso moyenne 9,2 Freinage 130 km/h à 0 m 68 Espace AR coudes/jambes cm 142/70 Coffre l 330 m 4,15×1,74×1,44 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 240 € échange standard Embrayage 313 € échange standard Bouclier 289 € avant Optique 285 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence V5 auto. 5 portes – 1999 – 81 000 km – 4 500 € V5 auto. 3 portes – 2000 – 78 000 km – 5 900 € V5 4Motion 3 portes – 2000 – 60 000 km – 6 100 € Volkswagen Golf 5 de 2003 à 2010 – A partir de 5 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 4 / 5 Si la fiabilité est globalement bonne, il persiste encore certains problèmes sur les TDI et quelques défaillances d’origine électronique. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v problèmes d’injection et de pompe à essence. – FSI à-coups nécessitant une reprogrammation de la gestion, vanne EGR. – TDI des défaillances de turbo, ralenti irrégulier et à-coups à bas régime 105 & 140, des culasses fissurées 140. – SDI légère surconsommation d’huile possible. – Transmission marche arrière parfois dure, en particulier sur TDI 105, volant moteur endommagé par une pression excessive de la commande hydraulique. – Direction assistance irrégulière calculateur à reparamétrer ou direction à remplacer. – Phares condensation dans les optiques. l Train avant se déréglant avec usure prématurée des pneus. ON AIME – Sous de discrètes évolutions esthétiques, cette cinquième génération progresse dans presque tous les domaines. – Arrivé à maturité, son comportement l’apparente à un modèle du segment supérieur. – Son gabarit, revu à la hausse, profite à l’habitabilité, en particulier à l’arrière. – Assemblages et ergonomie sont toujours irréprochables. – Elle adopte les nouveaux moteurs turbo essence à injection directe TSI, à l’agrément remarquable, surtout lorsqu’ils sont associés à la boîte robotisée à double embrayage DSG. – Notre préférence va à l’excellent et performant TFSI de la GTI dont la cote s’est assagie. On peut aussi craquer pour la R32 qui associe V6 de 250 ch et transmission intégrale. ON AIME MOINS – L’ESP n’est qu’en option sur les moteurs de moins de 105 ch. – Le confort d’amortissement est un peu moins moelleux que sur la 4. VERSION CONSEILLÉE GTi Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, turbo, 1 984 cm3 Puissance ch à tr/min 200 à 5 100 Couple Nm à tr/min 280 à 1 800 80 à 120 en 4e/5e/6e 5”5/7”2/9”4 Conso ville/route/autoroute 10,6/8,3/9 Conso moyenne 8,8 Freinage 130 km/h à 0 m 65 Espace AR coudes/jambes cm 146/73 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 180 000 km, 5 ans Moteur 6 382 € échange standard Embrayage 486 € échange standard Bouclier 518 € avant Optique 319 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI TFSI 200 5 portes – 2008 – 130 000 km – 8 400 € GTI TFSI 200 DSG 3 portes – 2006 – 105 000 km – 9 900 € GTI TFSI 200 3 portes – 2005 – 65 000 km – 10 900 € Volkswagen Golf 6 de 2008 à 2012 – A partir de 8 000 € / Version préférée TDI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Ce sixième opus hérite la bonne fiabilité de sa devancière dont elle dérive. Mais certains problèmes subsistent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TDI des problèmes de turbo ; à-coups à bas régime ; à-coups de gestion, à reprogrammer, perte de puissance liée à la casse d’une pièce du turbo, défaillances du radiateur d’huile – TSI & 122 ch à-coups de gestion ayant nécessité une reprogrammation ou l’installation d’un nouveau logiciel, en avril 2009 122 ch, pompe à eau électromagnétique parfois remplacée 160 ch. – Boîte de vitesses robotisée DSG à-coups au “décollage”, vibrations, calages sur DSG6 problème de gestion électronique. – Direction assistance électrique irrégulière, à reparamétrer, avant 2010. – Trains roulants géométrie parfois à régler. – Habitacle panneaux de portes bruyants. – Carrosserie buée dans les feux arrière, joints de portes se décollant, vitres tombant dans les portières platine défectueuse. ON AIME – Si elle n’est qu’une – grosse – évolution de la 5, cette 6e génération progresse dans presque tous les domaines. – Un peu plus vaste, l’habitacle peaufine encore sa présentation. – Le confort progresse tant côté insonorisation qu’amortissement, en particulier avec la suspension pilotée optionnelle DCC. – Reconduits, les 4-cylindres TSI essence sont déclinés dans de multiples puissances. – La boîte robotisée DSG est toujours disponible en essence et en diesel. – Les TDI remplacent les bruyants injecteurs-pompes par une rampe commune. – Disponible avec la boîte DSG, voire la transmission intégrale 4Motion, le TDI 140 est un choix judicieux pour les dévoreurs de kilomètres. 7 ON AIME MOINS – Avant mai 2010, l’ESP est en option sur les motorisations de base. – La banquette arrière est ferme et la place centrale peu accueillante. – Atone, le 16v 80 ch de base est à proscrire. VERSION CONSEILLÉE TDI Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, FAP, 1 968 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 200 Couple Nm à tr/min 320 à 1 750 80 à 120 en 4e/5e/6e 7”6/9”9/12”6 Conso ville/route/autoroute 8/5,8/5,7 Conso moyenne 6,5 Freinage 130 km/h à 0 m 66 Espace AR coudes/jambes cm 144/74 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 150 000 km, 5 ans Moteur 8 763 € échange standard Embrayage 478 € échange standard Bouclier 417 € avant Optique 629 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Diesel TDI 140 Carat 5 portes – 2008 – 108 000 km – 10 800 € TDI 140 Confortline DSG 3 portes – 2012 – 62 000 km – 12 500 € TDI 140 Carat 5 portes – 2009 – 47 000 km – 13 900 € Volkswagen Golf 7 depuis 2012 – A partir de 10 000 € / Version préférée TSI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Si les mécaniques ont été largement fiabilisées au fil des générations, des problèmes d’origine électronique demeurent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation d’huile, rares défaillances d’arbre à cames et/ou de culbuteurs TSI ; perte de puissance, dysfonctionnement du variateur de phase d’arbre à cames TSI. – TDI défaut de câblage, témoin moteur restant allumé ; calculateur de pompe à carburant, fuite du filtre à huile, dont le module est parfois à remplacer – Démarreur défaillance du contacteur de démarrage, le moteur ne s’arrête plus. – Boîte robotisée DSG7 broutements ou vibrations nécessitant une reprogrammation ou une vidange, pivot de palier remplacé. – ESP reprogrammation ou remplacement du calculateur d’ESP. – Amortisseurs AR bruyants, à remplacer. l Climatisation détendeur ou valves parfois à remplacer. – Vitres AV couinantes. ON AIME – Sous une ligne presque “figée”, l’actuelle Golf 7 adopte, comme ses cousines Audi A3 et Seat Leon, la nouvelle plate-forme modulaire MQB. – Allégée de 100 kg, elle gagne en agilité. – La qualité de filtration des versions à train arrière multibras plus de 120 ch profite au confort. – Bénéficiant d’un nouveau design, la planche de bord associe toujours qualité et ergonomie. – Avec son gabarit étendu, cette Golf 7 offre désormais une habitabilité flatteuse et un vaste coffre. – Aux côtés de nombreux moteurs, tous dotés d’une injection directe, coiffés par le TFSI de… 300 ch R, on trouve de convaincantes versions électrique e-Golf et hybride rechargeable GTE. – Fonctionnant sur 2 cylindres à charge partielle, le TSI 140/150 ch est un très bon choix ON AIME MOINS – Son toucher de route n’égale pas celui d’une… Peugeot 308. – L’amortissement est un peu trépidant à basse vitesse. VERSION CONSEILLÉE TSI 140 DSG7 Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, turbo, système de désactivation de 2 cylindres à charge partielle, 1 395 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 500 Couple Nm à tr/min 250 à 1 500 80 à 120 en Drive 6”2 Conso ville/route/autoroute 8,6/7,7/8,6 Conso moyenne 8,3 Freinage 130 km/h à 0 m 64 Espace AR coudes/jambes cm 149/74 Coffre à 5/à 2 l 380/1 270 m 4,26×1,79×1,51 ENTRETIEN Distribution km, durée 240 000 km, 5 ans Moteur 5 664 € échange standard Embrayage 439 € échange standard Bouclier 307 € avant Optique 299 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence TSI 140 Confortline 5 portes – 2012 – 20 000 km – 16 900 € TSI 140 Confortline 5 portes – 2013 – 15 000 km – 17 400 € TSI 140 Confortline DSG 5 p. – 2013 – 12 000 km – 18 900 € A voir également Dossier occasion – Jeune permis une première voiture pour 4 000 € Dossier occasion un coupé 2 + 2 de caractère pour 15 000 € Dossier occasion – Monospace roulez français pour 7 500 euros Error 403 Guru Meditation XID 800837520 Varnish cache server Après avoir essayé l’Audi S3 et la SEAT Leon Cupra 280, il fallait bien que j’essaie l’autre méchante du segment C du groupe VAG, j’ai nommé la nouvelle Volkswagen Golf R. Disponible en différentes versions de carrosserie ou de boîte, je me suis pour ma part retrouvé pour ma part avec la version la plus plausible pour l’acheteur version 5 portes et boîte DSG. Il n’en reste pas moins que pour le reste de la mécanique, toutes les Golf R embarquent le TSI turbocompressé développant la bagatelle de 300 chevaux et 380 Nm. C’est donc la Golf la plus puissante jamais produite et il fut amusant de croiser une version 6 pendant mon weekend d’essai subtiles évolutions et passage de 270 à 300 chevaux ! C’est d’ailleurs l’occasion de voir que la robe ne change que peu et que les recettes d’une génération à l’autre sont les mêmes. On note ainsi la face avant et ses ouvertures béantes sur la partie basse, ainsi que les arches élargies à l’avant comme à l’arrière. Le détail amusant vient du fait que les roues sont absolument similaires ! Les détails spécifiques à Golf 7 restent bien identifiables feux avant LED et signature lumineuse spécifique, feux arrière plus tranchés, petits blasons R par ailleurs mieux mis en valeur. La différence la plus importante entre les deux générations est finalement le passage d’une double sortie centrale à une quadruple sortie symétrique qui n’est pas sans rappeler celle de l’Audi S3. La Golf R est en tout cas à la fois parfaitement visible avec ses ailes musculeuses et ses grandes roues ; tout en étant relativement sage et commune. Si certains se retournent sur son passage, ce n’est pas le cas de tous et c’est généralement le bruit de l’échappement qui génère quelques têtes penchées ! En clair c’est une Golf et le design général est tellement intégré dans l’imaginaire commun qu’il n’est pas forcément facile d’attirer le regard avec cette voiture. J’aurais préféré un peu plus de folie dans le design, au même titre que pour la GTI essayée l’an passé. Cette sobriété est néanmoins agréable à vivre au quotidien, la vraie nature de la voiture n’étant repérée que par les spécialistes. L’intérieur répond aux mêmes critères de sobriété et d’efficacité. Malheureusement, je trouve aussi que les finitions sont indignes d’une voiture à plus de 40k€ ! Si le volant et les compteurs sont de qualité, tout comme l’écran tactile – très réactif – j’ai trouvé les plastiques sans intérêt, sans charme. Autant cet état de fait, dans une Cupra 280 facturée au moins 10k€ de moins, ne me choque pas ; autant ici je trouve que VW ne s’est pas foulé et livre un intérieur tout sauf excitant. La seule source de joie vient finalement des jolis baquets avec sigle R, même si leur maintien mériterait une fonction de réglage en latéral. Oh, ils ne sont pas électriques non plus. Le volant quant à lui est un régal. Jante fine, bon cuir, bonne instrumentation, rien à dire si ce n’est son centre de plastique pas très excitant non plus. Il y a quelque chose d’étonnant ici sur Golf R par rapport à une Audi S3 par exemple, dans le même groupe et facturée 10k€ de plus. Il y a certes un gradient SEAT / VW / Audi mais je trouve la S3 très nettement au dessus deux deux autres et donc le gap SEAT / VW pas assez important en terme de finitions, les niveaux d’équipement étant quant à eux globalement similaires pour l’utilisateur normal. Si l’habitacle est facile et pratique à vivre, il manque donc d’un petit quelque chose qui me fait par exemple préférer le niveau de finitions d’une 308 GT par rapport à cette Golf R, ou évidemment d’une Audi S3. Dommage mais il faudra bien un jour se débarrasser chez VW de cet aspect pratique mais chiant et triste » pour faire un peu mieux en terme de qualité perçue, en retrait sur ce modèle au profit d’un aspect trop sage et rappelant une cellule d’ermite orthodoxe. Heureusement qu’il y a les sièges et le volant, donc. Heureusement, la partie mécanique est plus enthousiasmante ! 500 km L/100 de moyenne passés à bord m’ont appris à aimer cette Volkswagen Golf R au même titre que j’avais apprécié l’Audi S3. Avec ses quatre roues motrices 4MOTION et ses 300 chevaux couplés à l’excellente boîte DSG6, la Golf R est une machine tous temps / toutes routes / très vite pow pow. Oui, très vite. Le 0-100 est allumé en secondes et si je ne suis pas allé vérifier cette donnée, je me suis retrouvé souvent collé au fond de mon siège ! Progressive et discrète au quotidien en mode Confort, la Golf R bascule dans un autre monde une fois le mode Race enclenché. Entre les deux, il y a le mode Normal » qui comme le mode Sport » de la Cupra 280 ne sert strictement à rien ! Il aurait fallu caler un mode Race et un mode Race Plus en quelque sorte, afin de révéler tout le potentiel de cette voiture et la rendre vraiment R ». En effet, en mode Confort et Normal, la suspension pilotée et la direction assistée sont extrêmement douces, l’échappement se faisant quant à lui très discret. C’est absolument parfait pour la vie de tous les jours et la Golf R montre à merveille sa polyvalence dans ces conditions. Le mode Race » durcit bien la direction et la suspension qui se met alors à tressauter et bien travailler sur routes bosselées. Les qualités vues sur S3 et Cupra se retrouvent ici avec un châssis extrêmement sain et efficace, prévenant et bluffant de tenue en latéral. Il manque en revanche quelque chose d’encore plus R » alors que la boîte DSG égraine ses 6 rapports. Tout va très vite avec cette voiture, le fond de 3 étant calé à 130 km/h, les 200 km/h arrivant sûrement à une vitesse folle. C’est linéaire, efficace et on se jette dans les courbes avec la certitude de la tenue du châssis, bien aidé par un bon toucher de route et un train avant qui conserve en permanence de la directivité. Toutefois, je ne peux m’empêcher de penser qu’une boîte 7 aurait été plus appropriée afin de garantir encore plus d’explosivité en reprise. Ici, on joue sur le couple et un peu sur la hauteur dans les tours mais pas trop, le moteur s’éteignant bien vite une fois passés les 5500 tr/min. Les freins se montrent quant à eux à la hauteur et récupèrent bien au fil des assauts de la mise en vitesse bluffante de la bestiole. R pour radicale alors ? Non. Elle va vite, très vite. Elle sonne fort aussi avec son échappement amusant et sonore à souhait en mode Race. Elle freine fort et bien. Elle tourne très très bien et se comporte royalement en courbe. En revanche, il lui manque comme à sa cousine S3 une vraie dose de fun et de radicalité, justement. Le train arrière est inamovible et si le 4MOTION est bel et bien là, il ne bascule jamais totalement le caractère de la voiture d’un train à l’autre. On reste face à une traction dans l’âme, aidée sporadiquement du côté des roues arrière afin de tourner toujours plus vite et de sortir des courbes à des allures folles. Les amateurs de train arrière mobiles en seront donc pour leur compte et j’avoue avoir été un peu déçu par ce ressenti alors que je m’étais laissé dire que la Golf R était justement plus fun » que la S3 de ce point de vue. N’est pas S1 qui veut. La Golf R est-elle pour autant une déception ? Non. Si je l’attendais plus fun, sûrement très naïvement, elle ne fait montre d’aucun défaut réel pour ce qui est de son comportement dynamique. Il lui manque encore une once de fermeté et de folie pour se démarquer de l’Audi S3, dont on sait qu’elle est complétée par une RS3 normalemnt plus radicale. Chez Volkswagen, j’ai tendance à croire qu’il aurait vraiment fallu marquer plus franchement la différence de comportement entre GTI et R. Boîte plus courte, châssis encore plus raide, direction encore plus ferme également et train arrière plus mobile. Elle aurait alors mérité son sigle R sans aucune hésitation. Cette Golf R se place finalement comme une alternative un peu bancale entre la Cupra 280 et l’Audi S3. La première va sûrement plus vite au final car plus légère et tout aussi excellente en terme de liaison au sol. Les 10k€ de moins risquent de faire un peu mal à la Golf, d’autant plus que la SEAT n’est pas non plus ridicule en terme de finition, d’équipement et de polyvalence, alors que la Golf est justement presque tout aussi triste à l’intérieur ! Quant à l’Audi S3, elle va au moins aussi vite et bénéficie en revanche d’une finition nettement plus premium en qualité perçue, avec la même polyvalence tous temps liée aux quatre roues motrices. Les 10k€ de plus pourraient donc être injectés pour le blason et la meilleure qualité perçue. Position pas facile par conséquent pour la reine du segment C qui peine à mon sens à se trouver un monde et une place dans le segment des petites brutes. Pas assez bien finie pour ennuyer Audi, pas assez différente d’une SEAT et sûrement pas bien plus rapide, il lui manque un peu de courage d’ingénieurs et de responsables projet pour faire de ce R » une vraie radicalité qui ravira les afficionados et traditionnels fans de la Golf tout en allant conquérir de nouveaux clients disposés à basculer dans le monde VW en échange d’un vrai caractère. A bon entendeur…

fond d écran golf 7 gti